人口比东非略少，土比东非本土略少，虽东非本土比了近三百万平方公，是掉热带雨林差不了，因东非至今有刚果盆明确其东非土，算是领，或者势力范围。
卡尔亲王是很认这一点，这个代在热带雨林修建此长的铁路有先例，，黑森省在刚果盆东缘，其环境倒不至刚果雨林腹相似，因黑森省有半积的山高原，黑森省铁路克缚的困难主是势形。
今卡尔亲王在东非的程是搭乘火车，沿央铁路东非的建设进考察。
其实卡尔亲王知，恩斯特肯定是北方铁路进进一步建设的，毕竟阿赞德高原，湖区，尼罗河盆需这条铁路来带东非北方经济的展，有巩固安全的考虑。
今东非的人口密度俄两其实是差不的，唯一区别是这两个比东非先展了几百间。
不恩斯特不止到这一点，北方铁路世英修建的乌干达铁路很相似，是有乌干达铁路长，未来北方铁路果黑森省铁路联网。www.modaoge.com
这次才提及北方铁路，探一探恩斯特的口风，是，卡尔亲王肯定有这的野。
东非北方铁路不重视，是锡格马林跟却需这条铁路来锡格马林跟殖民业添砖加瓦。
恩斯特接：“有您提到的北方铁路延伸段，我是有这个向，是这几肯定不考虑，未来肯定是央铁路实联网的。”
是他在东非待了已经半间，越是了解东非，越是激了他的殖民热。
卡尔亲王到这，基本上图差不显来了。
，这是恩斯特的个人法，卡尔亲王却有的一番法，他恩斯特：“刚才确实很有理，来目东非北方铁路建设的需求不，我本来不强求，不锡格马林跟在在乍殖民，通东非境内，是知这一点的。”
言，这是一个变革的代，东非抓珠机遇，在未来一飞冲，恩斯特已经给东非的基本盘打了良的基础。
在北方铁路在东非庞的土上，已经变了“东北”铁路，北方铁路显有名不副实。
不东非不是有机追赶上，比应化公路是未来路的展趋势，在世界各东非处在一跑线上，等汽车产业兴，公路展东非将其他处在一点。
锡格马林跟的未来一定是东非绑定在一的，果北方铁路延伸到乍，锡格马林跟东非的关联更加紧密。
恩斯特很简单，黑森省铁路完，央铁路完了四通八达的“四通”，是央铁路北方铁路完全是两个独立的部分。
向北方，阿赞德高原辟一条北支线，来使世非共东非交通融一体。
因锡格马林跟在西洋沿岸有海口，一众人员物资需通东非本土再运往乍，北方铁路在算是半段，这极增加了锡格马林跟的殖民本。
因其经区域是东非降水充沛的区，且加丹加高原向刚果盆渡，势落差很，这给铁路修建增添了难度，且区域内师森林密集，克缚的困难更上一层楼。
且真论广人稀，沙俄，东非差不，东非果算上黑人，人口有五千万众，沙俄人口是一亿，土是东非的两倍，人口刚是东非的两倍，东非沙俄的人口密度相，且东非的有效土显比沙俄的。
这是实因素，锡格马林跟考虑未来展因素，在欧洲不，欧洲锡格马林跟的倚仗是德，非洲这一亩三分上，跟本不存在超东非的强。
(本章完)
在东非他受到的震撼越，越乍殖民寄予厚望，不变东非这，哪怕展东非二十分一的力，比罗马尼亚一亩三分潜力强的。
东非内陆是此，更不已经欧洲绝数相比较的东部区，除了广人稀外，有什太区别。
间在姆贝亚，哈拉雷等城市停留，在内陆区展已经欧洲一落区不相上，，指的落区是罗马尼亚，罗马尼亚唯一比东非内陆强的非是人口密度。
这几百间的差距不是超越的，光路这一项，东非不指望短短十几间赶上人几百间的积累。
恩斯特卡尔亲王：“修建这条铁路，遇到的困难绝是东非铁路建设有史来严重的，我估计有上万伤亡，估计很难完，这条铁路的规划建设慎重考虑。”
这谓的北方铁路更加名副其实一，东非有今这般土积的候，称北方铁路厚非。
黑森省铁路建设，北方铁路向西黑森省铁路连接，使央铁路北方铁路实交汇联网，有利加强东非各间的联系。
产业方是此，在正是二次工业革命革命兴的候，东非虽比其他晚了十几，是算途上车，本等新兴在一跑线。
“，我知这有强人难，毕竟铁路建设，尤其是上千公的铁路建设，任何一个来不是工程，不北方铁路锡格马林跟确实重，这一点应该十分清楚，东非是有愿修建北方铁路的话，到一定先通知我们，我们力。”卡尔亲王有惋惜。
蒙吧萨到乍，距离长达两千公，人员物资往来需差不三个月间，这三个月间的吃喝拉撒在东非境内。
先不东非展何，单单是三千公的旅程让他演界，他花了两个星期间才达累斯萨拉姆港抵达东非南边的新汉堡港。
恩斯特卡尔亲王透露了一关黑森省铁路建设的见，不这个法，目是有办法实施，不黑森省铁路经黑森省连接施瓦本省，是其工程难度绝是东非遇到高的。www.haofangsg.me