这车古代一直使到代的五十代初，基本是一个模式。
通这突破幸的设计，在西方来其的四轮马车才终功走上了历史舞台，并在世界历史上，演了属已的辉煌剧目。
这个设计，倒是颇巧妙，让王明在感慨，虽来世，却断断不瞧了这个代的匠人。
这一来，方的牵引力改变方向，车辕通轴套，改变车轴的方向，使车轮朝牵引力的一方向转，实四轮车的转向。
王明极欢喜，这辆马车，体上达到了已的求。比明代的初笨呆板的四轮马车，实在是不知强少。
王明亲试转了一，这四轮马车果转向相灵活，完全有迟滞与应的感觉。
这未见的构造，在世稀松平常，却让此刻的明朝工匠感觉十分新鲜。
四轮车的四个轮构造，使拉车的马匹，不再做支点，承担马车承载力，是单纯提供拉力即，极提升拉载效力，据计算，在等拉力的况，至少将载重提升近五倍。
“太督促请，经我等试验，这四轮马车双马架，一车载货六千至八千斤。转向与驶皆甚方便，应该达到人求了。”蔡确站在制的马车品，喜滋滋向王明禀报。
西方的这转向四轮车，具创新的设计，两个轮装在一个车架上，两个轮装在另一个车架上，的车架架在的车架上，共由一跟立轴连接，实际上是两个两轮车的组合。
他们其实极有聪明才智，不有被人引导挥来罢了。
王明认，四个轮的马车，颇有类似世的汽车，转弯的候两轮必须朝一个方向偏，才顺利转弯。这方的牵引力改变方向，车辕通轴套，改变车轴的方向，使车轮朝牵引力的一方向转，实四轮车的转向。
古代难推广四轮车的跟本原因，其实不是路问题，是有解决四轮车的转向问题。
古代的四轮车，是简单将四个轮安装在一个固定的车架上，因此难转向，导致实价值很。这个旷世难题，上几千，有解决。
王明到，这辆马车，结构虽与设计相似，因在材料缺乏，外是颇初糙。
在全体弩兵始正式训练际，知蔡确率一众工匠加班加点，终赶制了王明设计来的四轮马车。
是，四个窄窄的铁箍木轮装在车架上，由三到四头牛拉，车的转向，则是四头牛凭力气拉应拽。（确切的，是靠车辙解决转向问题，车轮路压了很深两沟，车轮在沟滚。千古一帝秦始皇搞的谓车轨，是了这点令人语的方便。）
一拿到品，蔡确立即喜孜孜赶来报喜。
四轮马车的难普及，除了的路难外，在明使的四轮马车，有一个的缺点，便是难转向。
正是因这一点，王明才决搞适合这个代的四轮马车。
不外形尚不观，王明并不特别在，他关注两点，是四轮马车制造的重点与难点，一是车轮，二是转向装置。
一个问题，是明末代的普通象，王明阶段跟本力加更改，在这个基础上，加适应。
在问题归纳来，王明解决的两个关键问题，一个是路难的问题，一个便是四轮车的转向问题。
他俯身，一边听蔡确介绍车辆细节，一边仔细观察车身构造。
王明在绘图，脑海思索的，是这四轮马车的转向原理。
因四个轮的车，颇有类似世的汽车，转弯的候两轮必须朝一个方向偏，才顺利转弯。蔡确与一众工匠跟据王明的草图，这段间经反复设计，终四轮车设计的转向装置，是车底部靠的方加个转的轮盘，车轴连接在轮盘，左右转向，车辕不是连车身，是连一个车轴平的横杠，横杠左右各有轴套车轴相连。
因，王明设的四轮马车，相比这个代常见的两轮马车，有一个的处，是将马车的载重幅提升。http://www.mankewenxue.com/891/891459/
到这一辆新新崭未上漆，散木板清新味的四轮马车，王明十分喜。
不西方的四轮马车，产到定型，并不是一帆风顺的，花了几十的间，一直到十九世纪在不断改良。在，来世的王明，却近乎弊的段，直接采熟的方法。
诸俄罗斯拓东方，拓西部，功，其实很一部分，是这四轮马车的功劳。
负责此的知蔡确及一众工匠，在了演的草图，有一了演界的感觉。
“此车草图便是此，本官求们研制四轮车，务必灵活转向，此关键在。一定便使，转向灵活，易草控，哪怕其他方稍简陋一不妨。仅仅是复制明有四轮马车，义便不了。”王明蔡确重强调了这句话。
他们到，王明绘的马车，车身较长，护板高低，护板上镶嵌木板钉死的座位，有搭脚，两层板制了车夫的座位，在车夫座位是轮，有一跟长杆加两侧护木连接轮，这是连杆，两个轮并有的马车固定在木框上，是滚轴连杆相接，长长的连杆被固定在圆盘式的轴上，车辕与车身衔接的部份与轮悬挂结合，这马匹转向的候轮的悬挂整体转向。
这项工，王明始极早，在功守珠九江，他一直在揣摩细节，努力完善四轮马车的具体方案。
终，王明经反复思考，画了一张跟据世的记忆，绘的四轮马车草图。
二个问题，来世的王明知，代西方的四轮马车，运，却是因明了转向架故。