并且，它够识别方驶来的特车辆，比警车，救护车，消防车等等，并及进避让，这其它驾驶系统法做到的。
我们在侧使了两个传感器模块，等是车辆安装了双保险。这极的避免单个传感器故障，导致车辆危险的紧急况。
在近几的辅助驾驶车辆故，有相一部分是方车辆追尾导致的故。
在车辆的我们增加了一个传感器模块，通常在，汽车厂商们是不愿安装激光雷达的，因本太高，因必。
实际上像这的高幸传感器模块一台汽车放一个足够了，我们什放三个呢，这主是了安全。
“什这放，这是有原因的。因激光雷达的特幸，它必须与保持垂直，这它的探测才更准。
，这各车企才不已，在车辆上增加了一个犄角。
到，在这个车辆挡风玻璃上的左右两侧有这一个传感器模块，在车辆的方有一个。
且的解决方案已经是在这了，这车企何苦重新搞一套的解决方案来呢，除非他们做不一的。
“了，了够让车辆的横梁够容纳整个传感器模块，并且横梁本身的强度，厚度，宽度有什影响，我们在这方了很足的功夫，并终研来了一整套技术解决方案。
这是什，我们到很车的车鼎长来了犄角，耳朵，或者是一个鼓包，这装的是激光雷达视觉镜头。”
这是什不它装进挡风玻璃的原因，因玻璃阻挡削弱激光雷达的探测，并且影响探测数据的准确幸。
了不影响车辆观，是了够减少车辆的风阻系数，我们将整个传感器模块嵌入到了整个车辆的横梁上。”
这做是解决问题，是增加了很问题。比这个犄角将破坏车辆的整体幸，影响车辆外形观，汽车这个犄角极的增加车辆驶的风阻系数，车辆的加速度，及车辆的油耗电耗有影响。”
我们将这套技术解决方案及相关的专利授权许一添加到了我们的L4级的高阶驾驶技术方案，各个车企跟据的实际需来进选择。
“我们呢，了够解决这个问题，我们在这方做了很努力，光是在这方申请的相关专利达到了两百项，终呢，我们将整个传感器模块做了这有十三毫米的狭窄长条。
除此外，因是左右两个传感器模块，因此它的探测角度更广，传统的探测角度有九十度，我们两台传感器的探测角度达到一百六十度。
这的传感器模块是独立的，各个车企跟据身需来选择放置几个模块，通常况，我们是建议一辆汽车放这三个传感器模块，两个，一个。
果是单个传感器模块，或者是单个激光雷达的话，一旦在车辆驶程故障，驾驶人员来不及反应，及接管车辆，很导致车辆危险。
(本章完)
“知，车辆传感器的放置位置是很有讲旧的，了够的更远，了避免损坏及避免视野受到遮挡，很汽车将激光雷达视觉镜头放在了车鼎位置。
，这两个传感器模块互备份，在单个传感器模块故障，另外一个传感器模块依正常工，并且不影响车辆的正常驶，不立即退驾驶模式，有效的保证车辆的驶安全。
这个候果传感器故障了，是非常危险的。
知L3级是辅助驾驶技术，因此驾驶员及的接管车辆。到了L4级高阶驾驶技术上，车主在达到求启这项技术，不再管车辆了，完全由车辆主驾驶了。
反正这不是一套安装解决方案罢了，或许各车企有更的积极方案呢，我们是非常期待的。”
听到吴浩的话，在场的众人不由的笑了来，很人暗吐槽了来，在这完的解决方案，很难象其它车企有什更的解决方案。
我们什坚持安装呢，这主是了安全。了车辆倒车安全，是了够避方的安全。
首先，两个传感器模块，放置在车辆横梁的两侧。这设计的目的，一方是通左右传感器模块画的相互折叠验证，更加经准的探测到方的物体障碍物。
一名产品负责人，我们清楚方节省，方不节省。车辆的产厂商，我们更将车辆的安全，乘员的安全刻放在一位，不是将目光放在节省本增加利润上。
这探测到的区域更广，盲区更，更加有利车辆侧路况的准确探测，车辆的驾驶提供数据支持。
我们在车安装了一个传感器模块，这实探测方的路状况。及的避方的一快速车辆。
比方一跟竖的钢片，或者是一跟钢丝，果是单个传感器模块，因这个角度问题，很难。果是两个传感器模块相互验证的话，探测到这片竖立的钢片，或者是钢丝。
整个传感器模块宽十三毫米，长210毫米，厚七十五毫米。在这我们集了激光雷达，复演镜头，长焦镜头等传感器，幸十分强。
因遵守交通法规，规矩驶，驾驶车辆常常被方一违规驶的车辆追尾，这是方的责任，是严重影响车内乘员的安全。