在一千英尺，再一次这况，他们不不复飞，机甚至在两千英尺的候复飞了，稳定进近的标准各公司应该异，机机长在未到稳定进近决断点的候选择了复飞，是的况更糟！
机长料，有了车鉴，刚刚稳定的飞机，跟荡秋千似的伏。这次速度是疯狂往蹿，机长将油门收到慢车阻止不了空速扬。
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加油门，按to\/ga，机长始带杆让机头抬升，设定复飞推力，一副依照复飞程序，将襟翼收到十五，显示正升率，再将落架收，一副通知管制：“蓝9846，复飞了！”
抖杆的静何等，机长几乎条件反摄般握紧驾驶杆，双放在驾驶杆，这是了防止驾驶断的候非预期的状态改变。
鼎风是有持续久，机长加了油门，再者红黑速度带始恢复正常，是一次持续不到一秒的抖杆。
徐清机长的决断求不，不停不稳定状态让他觉这次进近并不算安全，是按照规定，他们是符合进近规定的，他有理由喊复飞。，机长在权衡决定复飞，是再不了。
机长了高度，飞机状态依旧稳定，便是：“在在一千英尺，在状态稳定，咱们继续进近錒！”
机长的答复是乱流太强，法保持飞数据，至重新进近的需求，机长的回答是不尝试重新进近了。
是这个机长有省内特殊机场的资质，法在省内机场落，选择常规的c市，备降间一个头，且c市有蓝航空的分基，保障方不错。
机长虽资历尚浅，反应却是不慢。不管按app了，失速改才是首，失速改一个是断驾驶，草纵。
这瞬颠簸导致g值升，引速度增加，导致抖杆的况虽不见，不算罕见，飞机状态稳定，机长觉继续进近什问题。
驾驶接通久，是一阵身体压迫的感觉，机长立刻感觉不妙。果不其，红黑速度带再度拉伸，演抖杆了，机长即立断，稍稍加了油门，让速度微微扬，避进入红黑速度带。是，油门不加太，否则速度增加太，超速度，尤其是在今襟翼已经放到三十的候，速度区间已经很了。不是失速是超速，机长需细致化草纵。
这次依是高一千英尺，原则，他们依旧继续进近，是机长快疯了，他终知机何在五边六海复飞了，这在刀尖跳舞的感觉确实不受。
这次不是抖杆警告，是嘀嘀嘀的超速警告。
“标准复飞程序，高度3600，保持报！”一副复诵的，随空速的增加，将襟翼收到襟翼五。
这候，机长是超控了油门，并有断驾驶。
其实捷的是备降到省内机场。跟据气资讯，省内部分机场气象条件远优k市，备降间基本在四十分钟内。
在到3600米，管制询问了复飞原因，这是例询问。
超速警告有音响警告，有在速度降到空速限制，超速的音响警告才显示。
按照公司sop规定，果在五边失速，改失速稳定高度在一千英尺的话，机长继续进近。因，机长的决策是问题的，一副徐清有见。
连续三架飞机备降了，他们实在必再降趟的浑水。
“我们修正偏差，复飞！”机长直接了决断，这持续不断的不稳定状态，他法保证安全。
在机长准备断驾驶带杆，减速度的候，空速扬的趋势陡加快，直接进入方的红黑速度带。
复飞了，牵扯到备降的点。
通卫星电话跟运控沟通了，终决定是备降。且听运控的法，他们到的气象预报，k市的风乱流气持续一，晚甚至有雷暴，徐清他们落c市，很在c市夜了。
机长一副二副见，一握驾驶杆，一准备按a通的驾驶接通按钮。
机长跟实明显有一定差距，在机长控制速度增加久，一阵强烈的鼎风袭来，刚刚才扬的速度跟泄了气的皮球，蹭蹭往掉。
听到夜，徐清激了一，他有夜呢！
这次不像持续了一儿，超速警告一直在持续。机长直接断驾驶，微微带杆，他先将偏差修正，复飞，这状态跟本法进近。
“蓝9846，沿标准复飞程序，高度3600，保持报！”管制指挥。
三千六百米是21号跑标准的复飞高度，他们需保持一边到27海处，高度七千四百英尺右转。
a通的驾驶按钮刚刚按，的绿灯亮，fma显示驾驶已经接通。
有趣的是，在蓝9846宣布复飞，续进近的飞机陆续止进近，跟本连到五边试一试的兴趣有。
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复飞程序在进近准备的候复习了，整个机组是驾轻熟。
机长断驾驶，通带杆，将空速压回限制范围内，紧接了复飞口令。
此红黑速度带已经始往回缩，是奈何空速降更快，直接追红黑速度带，抖杆瞬至。
机长按左边驾驶断的按钮，驾驶断警告随响，在驾驶断警告响的刹，抖杆消失，红黑速度带缩回常规位置，整个程持续连一秒有。