“首先是提升西北三省的人口，沿铁路线沿线区建设一批耕村庄，实西北三省土的，其次因铁路建设，西北三省内部原有交通格局重新规划，通公路重新构建西北三省的交通布局。”
有了黑森铁路（央铁路）北方铁路串联，形北部区的铁路格局。
亚马孙雨林几乎有什人口分布，两个刚果，人口直接破亿，其实刚果雨林类比印度东北部更合适。
在北方铁路西段工程已经上马工，这进一步加速了人口向西北部的流，主湖区北方工业带是主力军。
这使刚果雨林的降水量亚马孙雨林相比差了一个数量级，直接是刚果雨林的五倍，这是世刚果雨林人口比亚马孙雨林的原因。www.jundao.me
“且铁路在基桑市（基桑加尼）黑森铁路连接，形央铁路北方铁路的并网，马塔贝莱省等内陆工业省份的资源直接通基桑市向北部区调转，粮食则通湖区向西北区周转，东非西北及西非区的资源再通基桑市扩散向北方工业带有部三省，部北部的内交通框架基本形。”
西北三省历史不算短，部三省是一期纳入东非土的，是其展主依靠军，有曾经西非土著，部落间的贸易。
每的四月到六月，雨季使的河水暴涨，乌班吉河倒流况，这亚马孙雨林雨季河流直接变“海洋”一个理。
东非的人口主向部三省流主，次方向则是北部区，在南方东非的敌人排队，北方有这个顾虑，北方的秩序井有序。www.lingdongxg.me
安哥拉北部，则在葡萄牙人，在央省铁路西段终点一直在铁部的设计蓝图。
“目北方铁路西段已经完工百分三十，预计全线竣工，1887通运营，到候东蒙吧萨市，西到卡博市班吉市，一条北方脉正式型，整个北方区的经济，交通，防产重影响。”
东非的部，是施瓦本省，霍亨索伦省，马塔贝莱省，北方的东阿赞德省，新吧伐利亚省，尼罗河省间被刚果盆隔。
这是班吉市未来颇具展景的重原因，难度有象，交通条件不错，既通航运接安哥拉西北部，联通西洋，承接未来东非西非间的陆上交通。
跟据东非政府的推算，乐观估计这需长达数间，因锡格马林跟毕竟不像东非这财气初，且锡格马林跟王室领光是习东非经验花上不少间。
班吉港是刚果河重的支流航，这直达金萨沙，乌班吉河全通航河段达到六百公上，果是雨季直接达到一千四百公。
唯一有联通的剩索马区，有安哥拉北部，索马东非的经济主依赖公路海运，且依托朱吧河，谢贝利河，人口经济狭长分布，很容易实海河联运，铁路索马区并不是很急迫。
“北方铁路西段的难度比黑森铁路低一，不沿线资源比较匮乏，注定回报率低，是果接锡格马林跟王室领，未来景是不错的。”
至北方铁路的二个终点，是卡博市，完全是锡格马林跟王室领投资掰弯的，建将加速锡格马林跟王室领的进度。
刚果雨林毕竟是仅次亚马孙雨林的世界二热带雨林，是刚果雨林主坐落在刚果盆，使其亚马孙雨林有很的不。
是，东非支持锡格马林跟王室领建设，东非西非间的贸易基本上被切断，重建贸易通，至少等锡格马林跟王室领彻底稳定。
西非几乎是东非等积的，资源上相媲的区域，尤其在铁矿，铝土矿，油气资源等方具有优势。
毕竟刚果河流域有三百万平方公，整个南亚差不是这个积，刚果河流域降水超一千五百毫米，南亚东北超两千毫米，孟加拉东北部更是直接突破三千毫米，等积两者间有比幸。
“跟据在北方铁路的修建进度，我们顺势在铁路沿线西北三省有锡格马林跟王室领进产业规划，主由北方工业带三省，湖区两省，西北三省进口支援。”
这一点很重，东非东北部有阿比西尼亚帝埃及两个主陆相接，至甚至的一堆殖民经济体量几乎忽略不计。
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不，这东非言，属期投资，锡格马林跟王室领在虽不给东非带来价值，是一旦型，其创造的价值肯定比土著强的，这顺势带未来东非西北部的展。
“移民署的计划是在铁路运营三内向西北三省输入至少三十万人口，其二人口相稠密的北方工业带湖区集调度，加上锡格马林跟王室领的，未来西北三省的人口在本世纪末，是1890，达到百万规模。”
除此外，班吉市重的是其军属幸了，掌握乌班吉河上游区，东非才保证未来刚果河游不受到威胁，这是乌班吉河两岸在东非控制的原因。
671章西北的机遇
不这，刚果河流域的降水量勉强达到人类居珠的标准，不至像亚马孙雨林难。
印度东北部的恒河，远东帝的雅鲁藏布江，有孟加拉的梅格纳河共一个海口，有其视一条河流，流量直接超刚果河，不这划分方案有主流。
北方铁路的终点有两个，一个是班吉市，是东阿赞德省省，是乌班吉河重河港。
不仅仅是孟加拉块方，挤了一亿人口，世界雨极在南亚东北部区的乞拉朋齐，刚果河流域水量真比不南亚东北部区，这不不提到喜马拉雅山脉南亚季风的强烈。
这三项资源是东非比较缺乏的，很的东非经济形互补关系，联通东西非区的班吉市显格外重。
铁路经，原来跟据形公路分布的西北三省移民据点村庄，城市势必重新规划，主的是打通其北方铁路间的联络，这才有效利西北三省。