(本章完)
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东非王统治者的黑兴跟王室，安全方考虑，肯定不愿让外（奥利除外）资本进入，完全消化掉，一铁路建设资金先由黑兴跟银借给东非政府，在通一铁路带来的经济收益账，实左倒右，汤不外溢。
不东非王修建一铁路比世坦桑尼亚赞比亚两有巨优势，一个是土，东非王不存在征土上的困难，虽世非洲很落，是土思有制却的有模有，加上的部落，极延误了坦赞铁路的工期。
一铁路并不算长，算续解决德兰士瓦共，延长一铁路到德兰士瓦境内，其长度仅仅达到西伯利亚铁路的三分一左右。
且东非不计算黑人，人口数量比加拿，不加拿人口比较集，主分布在世加拿南部（这个候加拿北部属主）。
东非王本来农业条件比加拿强，热带经济物口尤其达，几乎垄断整个德志区四上，东欧两上，并且在扩优势，除此外粮食口远超加拿，矿产资源口二者相差不，主是东非内部消化了很一部分。
达累斯萨拉姆市火车站的简陋环境，康斯坦丁达累斯萨拉姆市政府指示：“达累斯萨拉姆市一座优良口岸，承担东非百分三十五左右的进口贸易，随代展，铁路建设是势趋，一铁路未来扩容势在必，至少先仓库等必须建筑修建来，解决货物存放问题，有市区到火车站的路建设一条，不因新港的存在，隔绝旧港连接铁路，在城增加一处安检，排查疑人物或者货物。”
加拿修建铁路人一，采取一个套路，是快省，因此华工了首选择，约占劳工人数的4-6%（历史上5-9％）。
东非加拿的相点是广人稀，是东非本土存在量黑人，这省了东非的许功夫，不像加拿一到远东，印度利拉人。
众周知，非洲农业条件区的是东非，是世坦桑尼亚等，仅仅勉强做到粮食给足，铁路建设需耗费量劳力，造原本农业产人口减少，是坦桑尼亚修建铁路的候，其农业产效率不凭空提高，粮食供应压力反更。
始一铁路的设是复刻坦赞铁路，是占领津吧布韦，这个计划扩展了，续果布尔人战争顺利，南非段添加上，应该达到三千公左右，比加拿太平洋铁路短一千公。
世坦赞铁路架桥320座，凿隧26个，跨越了两个，耗资9个亿，花费了近8的间，有近70名远东人民付了命。象，这一条铁路，在耗费了的人力物力。
不这是话，加拿的太平洋铁路东非的一铁路停留在纸上，东非领先一点，毕竟一镇到达累斯萨拉姆市段已经完工。
世沙俄在修建西伯利亚铁路，工人的段，仅仅是接近九万人，西伯利亚铁路修建难度远比一铁路高的，光是俄罗斯漫长的冬季，注定西伯利亚铁路世界上难建设的铁路一，东非保证全施工，工人数量完全东非政府，有粮不慌。
，是重的一条，是东非王是一个农业，且是一个粮食口，这个优势是世绝数非洲法比拟的。
是东非整体经济水平远超加拿，在不依靠黑兴跟财团支援的况，东非身早具备修筑铁路的经济力，不东非的资源产业抵押物，向金融机构借款，这是代有铁路修建的基本程序。
K是康斯坦丁名字的首字母，001有什特殊汗义，是一的思，首列火车命名是“康斯坦丁号”，续东非进口蒸汽机车除非特殊况不再名称，统一使K—头编号，比正在海上向达累斯萨拉姆市运来的K—002机车。
362章 一铁路体设
东非果修建这条铁路，难度不，因包汗津吧布韦路段，铁路全长超两千公，比坦赞铁路数百公，且跨赞比西河，难度更是直线上升。
加拿太平洋铁路翻越落基山脉，是东部形主平原，难度一铁路相，其主临问题俄罗斯差不，是冬季漫长。
目刚刚通车的一铁路法实东非内陆到沿海的疏通，是这是因一铁路完了初步计划，早在设计一铁路的候，恩斯特考虑到了一铁路的未来展。
是借鉴世坦赞铁路的方案，在此基础上将铁一路达累斯萨拉姆市修建到津吧布韦区。
这缅北是一个套路，虽东非在远东暗使了坏，宣扬在（洲）华工遭遇，是奈何加拿人脸皮厚，他们雇佣一远东商人在哥伦比亚省设立了劳工代理务，专门招收远东胞筑路工（真实历史），的有鼻有演的，且专门找熟人，是亲戚不骗吧！功率相高。
其难度的工程是跨越赞比西河，需修建一座坚固的跨河桥梁，一铁路途经区域内碰到的河流不单有赞比西河。
东非王本土经济量高加拿，这是不计算黑兴跟财团财富的提，东非王本身达到。
实际上一铁路西伯利亚铁路比有托，一铁路给西伯利亚铁路提鞋不配，应该期的加拿太平洋铁路进比。
加拿1867始独立，1871位西海岸的英属哥伦比亚省被诱惑加入联邦，其条件是在10内建跨陆铁路，将其与加拿东部联一体。
其次，东非王修建一铁路不考虑伤亡，伤亡东非政府来是一个数字，个位数，五位数东非来谓，历史上的数工程证明，舍往填人命，有什是办不的。
施工环境一铁路强西伯利亚铁路，西伯利亚铁路穿冻土路段，应的是东非境内的沼泽段，付沼泽比付冻土容易的。